| 【350Z】日産フェアレディZを語れ
Part25【Z33】 |
2005/01/04 ～ 2005/02/19
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AT乗りの方、ATFとデフオイルは最初の交換をどのくらいの走行距離でやりました？
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二万キロぐらいじゃない？
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俺 １６０００でやった。
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去年乗った試乗車ATだったけどよかったよ。
地元坂道多いんで俺はMTにしたけど。
ATって下り坂でブレーキ踏みっぱになるから俺は嫌なんだよな。
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ATの乗り方を知らんのか。
ATだってシフトダウンしてエンジンブレーキ使えば良い。
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８０００㌔走ってみたけど、いまだにマニュアルミッションの２速が入りづらい・・・
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最初に上手くあたりを付けないと入りにくくなったりすることあるよ＞MT
あと、ミッションオイル交換まだしてないのであればやってみるのもよろしいかと思われ
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ATでもマニュアルモードがあるので、楽しめますよ。
峠などで使ってます。
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スポーツ性能突き詰めると2ペダルMTだろけど
やっぱりMTは楽しい、あと燃費もね
現在日産のラインナップで唯一MTの数が見込める車種だし
MTで乗ろうよ。比率どんなもんかな6:4でATくらい?
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今週中には35th発表だねぇ
お値段388万は変更内容を考えるとお得なのか…
弄ることを考えたらベースグレード買った方がいいとは思うが
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ﾃﾞｻﾞｲﾝは変わるんですか？
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外観：18"の５スポーク・ホイール、エンブレムの銀に少し金色が入る、エアロ標準。
内装：シートが黒とタンのツートーン。
デザインはFMCまで変わらないでしょうね。
今回はエンジンフィールを変えることが主目的みたいですよ。
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そうですか、ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞじゃないでつね。
中古でＺ33買いたいと思ってるので、現行車が値下がりしてくれるとありがたいのですが。
とにかくありが㌧(・ω・)ﾉｼ
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探してるのはMT？AT？
MTだと初期型はシフトの入りがえらい渋い個体が
あるので、買う前に試乗してみるのをお勧めするよ
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マインズのCPUって現車合わせじゃないんじゃないの？
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直接マインズのもっていって頼めばしてくれますよ。
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訂正
直接マインズの←×
直接マインズに←○
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俺もマインズなんだけど、それって別料金？
ショップに車で行って書き換えて貰ったけど、マインズのは吊るしだと聞いてたので。
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ある程度給排気いじった状態での話ね。
別料金かかってたのかわからない・・・11万でしたが。
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セントラルのCPUは現車合わせだったよ。
給排気系弄ったらまた合わせ直すって言ってた。
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定期的にやってるSABなどでの出張書き換えの場合、現車合わせじゃ無いらしい。
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エンジンオイルクーラーはどこのメーカーが評判いいか
知ってたら教えてください┏oペコ
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高いけどサーモスタットつきなのでニスモが良いのかなぁ・・・
コア数が１１段しかないので、セントラル２０の２５段に比べたら屁みたいな
冷却かもしれないけど、オイルは冷えすぎてもだめって聞いた事があるので
冬でもガンガンオイルを冷却されると困ると思う。
もしかしてオイルクーラーって、手でバルブを絞ったりして、
冬場は使用しないとかできるのかな？
安く上げるのなら、こんなんとか。
ttp://www.carview.co.jp/parts/syosai.asp?partsid=2382
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ttp://www.datsun-freeway.com/products/350z-058.html
これ欲しいんだけど、これ単体替えるだけじゃ馬力うｐは、
期待できんかな？？
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こいつは吸気音が変化するだけだね
インテークダクトを変えた方が効果あるよ
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漏れこいつを取り寄せて交換したけど吸気音すらあまり変わらない・・・
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北米仕様はダクトが大きいので吸気抵抗減と聞いた。音も大きくなる。
このパイプは、レゾネータが付かなくなるから若干音色が変わるってだけでしょう。
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高回転まで回すと取り付ける前より
気持ちヒューヒューって吸気音が聞こえるようになる。
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レスくれた方々ありが㌧ございます！
ボーナスが無くならんうちに北米ダクトの方を
買ってみます。
交換するのにＦバンパー取るんだよね？？
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取らなくても大丈夫だよ。
ダクト前のネジを2本はずして、バンパーを浮き気味すれば交換できる。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ
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北米エアダクト付けたけど、その後
ttp://any-s.net/350z/parts3.html
のUS仕様 NISMO R-tune
エア・インテークを付けたよ。
エアダクトは、自作の防ゴミネットを貼って、エンジンルームのクーリングに
つかってまつ。
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リアスピーカー交換って、かなり面倒なのか？？
店員に「あ～（汗）Ｚですかぁ・・・」って言われたんだが。
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Rrスピーカーを外すには内装ほぼ全部引っぺがす必要がある。
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オールペンするとしたら大体35万～ってとこかな？
どこか良いショップ知っていたら教えて下さいな。
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既知ならすみません。
オールペンすると事故車扱いになりますよ
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プロドライブの010Eの購入を考えているのですが、街乗り7サーキット3ぐらいの
割合で乗っているとすると、18インチの方が良いでしょうか？
アドバイス宜しくお願い致します。
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サーキット３割も走るんだったら
今のホイールにSタイヤでサーキットオンリー
街乗りは好みのホイール／サイズでコンフォート性重視のタイヤ
かな俺だったら
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街乗りだけならやはり18インチでしょうか？
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17で十分
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レスありがとうございます。
サイズが18～19インチしかなければ、18インチの方が無難でしょうか？
ほとんど街乗りですが、サーキットにはMTの腕を磨く目的で行って
みたいとは考えております。
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街乗り用はさ、見た目重視で19インチ、サーキットいくときだけ純正ホイールにSタイヤっつーのが一番いいと思うね、やっぱり。
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Ｓタイヤは初心者に勧める気にならん。
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ロケットスタートって、1速を低回転でつないで、踏み込むのかね？
あってます？
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スタートシナグルが青になった瞬間にAボタンを押す。あとはタイミングだな。
ちなみにルイージが好きだった
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ゲームじゃなくてマジで聞いてます。
横にならんだシルビアにスタート負けたのがなんとも。
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やっぱ納得いかないですね.
Z33.かなり低速トルクがあるのに,すでに前時代のシルビアごときにスタートで
負けるはず無いでしょ.
絶対腕が悪いはず.誰かスタートダッシュのコツ教えてください,マジで.
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余程引っかかっているんだね。 悔しくて、眠れないってことになってたりして。
初めに、汁を前時代の車と侮ってはいけません。 今の車は、安全性や排ガス規制が当時より
厳しいので、むしろバブル期に発売された、もしくは当時設計の車に比べ遅かったりします。
事実、汁は1.25t位で、チューンドのturboEgだと350ps以上すぐに出ます。
だから、トルクが有っても高回転に弱いVQで、1.45tの乙は先ず出足では負けてしまいます。
ただ、Egがそこそこ回り始めると乙のトルクは上がってくるので、次の信号までの距離だと
持ちこたえる可能性はあると思いますが。
要するにスタート時で着いていく工夫をすれば良いわけで、信号が青になる0.3秒位前にスタートし、
MTの場合だと、可能な限り素早く4000rpmまで回し、かつその都度ハイギヤーに切り替え、3rdか
4thで次の信号ストップまで持たせるというのでどうですか？
もっとも、信号で必死になるのはなかなかみっともないし、運転疲れてしょうがないと思うけど。
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書いといて何ですが、サーキットに走りにいった方が楽しいと思いますよ。
公道で飛ばしすぎるのはなんですし、信号レースだと直線勝負で面白くないです。
公道で飛ばす時も有るけど、夜中で周りがクリアーな時だけにしています。
それ以外だと、自分のみならず他の車に事故を誘発する恐れも有りますので。
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マジレスすると低速トルクがいくらあってもタイヤの限界までしか加速しない。
ノーマルのタイヤだとちょっとつらいかもね。
1速2速じゃすぐホイールスピンだからなー。
スタートは練習次第で少しは速くなるので、VDC切って練習すれ
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スタートは、4000回転くらいで、半クラとホイールスピンをうまく使って
エンジン回転数が落ちないように気をつけながら出るのが一番速い。
わずかにホイールスピンさせるくらいにアクセルを調整して回転を維持
（出だしは半クラを併用）し、速度がエンジンの回転に追いついてきたら
タイヤをグリップさせて踏み込む。VDCは当然OFFな。
踏みすぎるとすぐホイールスピンしすぎるので、アクセルを踏みすぎない
ように注意。ちょっと練習すればできるようになるよ。
けど、クラッチには負担がかかるんで、あまり頻繁にやらないほうがいいよ＾＾；
実際に使うのは、ジムカーナのスタートくらいのもんだと思うけど。
信号ダッシュは品がないからやめれｗ
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納車された！！
湾岸を走ってきました。
100kmから150kmまでの加速は凄い。
しか～し、低速でハンドルは重いし、車幅が広くて３段式の駐車場には入れにくいし
（なんども入れ直しをしたヘタレです｡｡｡）、街中ちょい乗りには不向きです。
でも、狭いキャビンで非日常の世界を味わえて幸せ～～～。
R34クーペからの乗り換えです。
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納車オメo(*^▽^*)o~♪
ハンドル重いのも、慣れると逆に他のｸﾙﾏのハンドルが軽すぎると思うようになりますよ。
駐車ｷﾂー。 サイドステップあたりから車止めがせりあがってくるタイプはアウト。
タワーパーキングは管理人さんからあっさりＮＧ。 大阪市内で駐車場所を求めて
ジプシーのようにさまよったこともorz
それも含めてこのクルマの魅力とは思っていますょ。
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納車オメー
俺も３速のスピードがある程度乗った速度からの加速が凄く好き。
代車のウイングロードに乗ったらハンドルの軽いこと軽いこと。
でも自分の車が戻ってきたら、やっぱりこの感覚！！と改めて感じたよ。
ちなみに俺はドライブ＆ツーリング専用でちょい乗りにはほとんど使用せず。
近場は歩きか自転車か電車(w
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17インチは考えていないんで、18か19インチのどちらかで
教えて頂きたいです。
ご意見よろしくお願いします。
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ホイールとタイヤの組合わせにもよりますが、ハンドリングと乗り心地重視だと18の方が
良いと思います。 例えば、轍が深い道では18に比べ19の方が、ハンドルを取られ易いです。
19だと足下荷重を減らすために、ホイールを軽量化したほうが走りが機敏になります。
ただ、非常に軽量なホイールでは段差等でスポークが曲がったという話を聞いたことが
あるので、そこそこ強度があり軽量なものを選ぶのが無難かもです。
また、突き上げ緩和のためにタイヤ選びが必要になります。 SP9000等がマッチング
が良いようですよ。
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補足：SP9000の組合わせは、19との組合わせという意味です。
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VersionTのMTを中古で買って半年。
ちょっと気になるんだけど、普通に加速してるときに
まれにTCSが誤動作するんですけど、そういう経験ありますか？
半年で数回ってレベルですが。
スリップはあり得ないような状況でメーターの「SLIP」が点滅して
「もっもっもっ」って感じに加速が止まるんです。
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補足。
回転低いままアクセル全開したときとかに起こる気がします。
たいして加速してないけど、アクセル開度は全開くらいのとき。
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俺も立体駐車場の上り坂で何回かなったことがある。
上り坂だからアクセルはかなり踏み込んでたし、
低速なので同じ状態。
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純正以外のタイヤサイズに変えるとなりますよ。
気になるんならTCS切っておけば？
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MTだと、シフト落とすのがめどいときとか、高ギア低回転でぐもももと加速させることってありませんか？
さすがに3.5Lですからそれでも全開にするのは少ないですが、全開してもそんな非常識な加速じゃないです。
ただ、症状は全開時に限って出るもので。
やはり起きますか、サンクス。
タイヤ、ホイールとも純正です。
特に異常じゃないなら気にしないことにします。
中古車なのでどっか壊れてやしないかと気になっただけですんで。
TCSは場合に応じて切るようにはしてます。
最初、直進、路面正常、滑るほどのトルクはかかってないという状況で
突然TCSが働いたので「え！？何、ナニ！？」と驚いてしまいました。
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純正タイヤ、街乗りだけだと以外と持つのよ。
18インチだったが、因みに25千kmで４分山程度。
我慢してｶﾞﾝｶﾞﾚ。
で、19インチの30/35履くとタイヤハウスの隙間が妙に気になって車高調入れたく
なるので、覚悟しておくように（ｗ
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もしマフラーを換える場合、コンピューターも換えなければいけないんでしょうか？
また、マフラーとコンピューターはできれば同じメーカーにした方
が良いということはあるのでしょうか？
チューニング初心者で申し訳ありません・・・。
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エアクリをむき出し型に変えたらＥＣＵいじった方が良いけど、
マフラーはいじらなくてもいいよ。
コンピュータとマフラーのメーカーをそろえる必要はないです。
最適な点火時期なんてエンジンの個体差や付けてるパーツによって
変わるので、現車合わせがベストですが、マフラーだけだったら
お金もったいないから、ＥＣＵいじらなくても良いと思うよ。
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マフラー、エアクリと順番に換えていって、最後に現車あわせのECUにすれば完璧でしょ。
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純正ブレンボって後付けできるの？
付けたヤシいる？
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昨日フロントだけ自分で付けましたｗ
ブレンボのキャリパー･パッド・ローター・ホースだけ揃えれば付きますよ。
ローターとパッドはプロミューの奴にしました。
ブレーキの利きはまだ乗ってないのでわからん・・・
デラでやってもらうと片側で工賃10000円位って言ってました。
今からリアのパッド変えるぞ～！
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リアはパッド変えただけなのですぐ終わりましたよ。
素人でも工具さえあれば結構自分でできるもんですね。
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プロドライブのＧＣ-010Ｅ、18インチを履いてる方いますか？
いたら購入の参考にしたいんでタイヤサイズ、オフセットと購入価格教えてちょんまげ
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http://www.prodrive-japan.com/products/gc_010e_forged/matching.html
これ。ただＦ２４５ Ｒ２７５なんてタイヤを履く必要がないなら
前後８．５Ｊ＋２２でリヤはスペーサー入れればツライチ。で純正タイヤ
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お～、俺も GC-010E だよ！！新発売だった 05
と悩んでこっちに
した。
タイヤはポテンザの爺３（F245/R275）込みで３４マン強くらい。
もっと安い所もあったけど、家から近かったので近くのタイヤ館。
６月にブリジストンのタイヤが値上げしたので今の値段は分からん
です。
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現在 18
インチなら、ちょっと高いけど軽量ホイールはお勧めです。
難点は規定の外径を（コンピュータの誤動作を防ぐため）保持するなら、
タイヤの選択の幅が以外と少ないということです。
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ＴＣＳの誤動作うっとおしいな。
前後の外径を揃えた（前：２４５ ４０ 後：２７５ ３５） ことで発生。
標準タイヤはリアのほうが大きいので、そのズレが原因らしい。
ＴＣＳ設定のリセットや調整はショップでやってもらえるのかな(´・ω・`)
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それって可能なのかな？
スピードメーターにも誤差出るのを考えればやっぱタイヤ変えた方が…と思うが
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低速だとブレーキパッドがキーキーうるさいな
ブレンボの場合（スミンボ？）こんなものなのかな・・
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ｽｶｸｰ海苔で同じくﾌﾞﾚﾝﾎﾞだが、社外ﾊﾟｯﾄにﾞ替えたら瞬殺で鳴きは止んだ。
ﾊﾟｯﾄﾞの特性の問題。
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Zと8のどちらを購入しようか悩んでいます。車の特性も別物だと思うのですが、正直Zに乗ってる方に良い意見をいただけたらZの購入に踏み切ろうと思います。
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年齢にもよると思うが8のコテコテの内装は．．
２座で問題なければZにしとけ
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俺も２座とお金に問題がなければ Z
だと思う。
タイミング的にも 35th
記念車が良いと思う。色に問題がなければ。
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Zスレで聞いてもZにバイアスかかった意見しか返ってこないと思うが…ま、承知の上だろうが。
Z買うときに8とも比べたが、
内装のうるさいデザイン、
あとは社外オーディオが不可とか、
イモビつけようとするとセット販売…とかが8の気に入らなかった点かな。
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漏れの場合は・・・
マツダのディーラーでまずRX-7の程度の良い中古無いかって行ったら無かった。
そこでZか8かなと思って両ディーラーに行ったらニッサンは県内のディーラーから探して3時間後に
試乗車用意してくれたがマツダは2週間先になるって言われたからかな・・・
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MTで乗るならＺの方がラクだと思う。
Ｚと８を競合させて、お得な方を買うのも手。
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初回の車検に合わせて放出されるであろう33を狙っています。
この車固有のチェックポイントなどありましたらご教授いただけないでしょうか。
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・純正サスは堅いので覚悟すべし。
・MTはギアの入りが渋い個体が多い。慣らしの仕方で随分変わるので試乗すべし。
・助手席シートベルトのカタカタ音対策部品がついているかどうかチェックするべし。
'03モデル（初期型）はこんなところか？
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ドラッグストアとかの駐車場でガラガラで他に停めるとこたくさんあるのにわざわざ隣に泊める香具師は一体どういう心境なんだろう・・・
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空いてる電車の中で、他にも座るところがあるのに、
女の子の隣の席を選ぶアナタと同じ心境なんでしょ。
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'03モデル＝2002/07～2003/09（いわゆる初期型）
'04モデル＝2003/10～2004/08（ロードスター追加後）
'05モデル＝2004/09～
'03のサスはひたすら固め。'04からは角が取れて多少コンフォートよりになった。
確かにディーラーの試乗車は初期型使い回してるところが
多いからあんま当てになんないんだよね。
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こんだけ後ろが見えればじゅうぶんなのに「見えない、見えない」って...
サスやマフラーかえる前に車庫入れ練習したほうがいいんじゃない。
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06モデル（今年夏以降）は本マイナー。
外観は前バンパーの開口周りがチョッと変わる。
リアコンビがLEDタイプになる。
内装はインパネが変わる。
エンジンや足回りの変更内容は知らない。
たとえエンジンに変更があってもカタログ馬力は280psのまま。
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商談中
バージョンS 納期1ヶ月 値引き25万
35th 納期2ヶ月 値引きなし
Zに乗りてーがどっちがええのか
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いつか売ることがあるなら３５ｔｈの方がいいんじゃないかな
値引きできないぶんカーアラーム等のオプション付けてもらうとか・・・
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最近出たＺの本見たら
湯川さんの発言ではないが
35thのエンジンは他のカタログモデルには載らないと書いてあったが・・
まぁVer.S買ってからチューニングしたり、スポリセとかS1エンジン積んだりしても
良いけどコスト考えたらどうなんでしょうかね。
あと２トーンシートって乗り心地は通常のと違うんですかね？
まぁ俺はオレンジ欲しいからVer.S考えてるけど。
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ｽﾎﾟﾘｾと35th、どっちのエンジンが良いのか、誰か両方試乗した香具師いね？
7000rpmはrom変えて給排気いじりゃストレス無く回るんだが。。
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純正はクランクシャフトが弱いらしく、７０００回転以上回すと
壊れる可能性があるらしい。35th
はその辺の強化したものを積んで
いるらしい。
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素性が良いのは明らかに35thでは？
ただ弄るとなると35thを買う意味は余り無いと思うが…純正コンプリートみたいなところもあるし。
ちなみにスポリセって04/09～の改良型ECUには対応してるんか？
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小さいながらも独立したトランクと手荷物を放り込んでおける後席があり屋根空きも選べるが
フロントマスクが不細工でチープなイメージが拭い去れないｽｶｸｰ。
格好の良さとブランドイメージはスカイラインよりも格上なれど機能面で劣るZ。
どれかを買う予定なんだけど悩みますねぇ・・・・
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まず、中古のZを買う。
次に中古の軽ワゴンも買って機能面をカバー。
普段は軽に乗り、月に１回くらいはZに乗る。
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ブレーキパットが鳴ってきたので、ディーラで見積もりをとったら
フロントとリアで工賃込みで６万５千円と言われた。ちょっと高く
ないですか？と聞いたらブレンボですからねと言われました。
量販店だともっと安いんだけどなぁ。こんなもんですか？
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ブレンボですからねって･･･所詮はスミンボじゃんかｗ
あんなちっこいキャリパーにブレンボなんて書いてあるだけ恥ずかしい
もちろんブレンボの製品カタログにZ33純正なんてものは載ってないし
それを自慢気に「ブレンボだから～」とか話すやつ痛すぎｗ
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昔、AE101のＳＳサスに乗っていて、トヨタディーラーでフロントブレーキパッドの交換の
見積もりをとると２万５千円くらいでした。
後日、会社の後輩の親戚がトヨタディーラーで勤めていると聞いたので
自分で付けると言ってブレーキパッドを取り寄せてもらったら４０００円。
ブレンボパッドがいくらか知らないけど、社外品を通販で買って、
自分で付けることをおすすめします。
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ロードスターの乗り心地はどうですか？
ワナワナしませんかね？
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ロードスター、走行8000Km ですが、
軽くドリフトさせるくらいでは、特にワナワナしません。
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ベース車、バージョンSのファブリックシートってどんな感じですか?
あまりできがよくないようならバージョンTにしようとおもうんだけど。
カタログみてもあまり載ってないもので。
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すり切れる、ということを聞いたことがある。
かといって、皮シートはホールドが悪く、体が横に滑る。
それと、ポジションを変えても、腰に負担が大きいような気がする。
ファブリック仕様にして、バケットを後から購入というのが疲れなくていいのでは？
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昨日友達の女の子と名古屋から御殿場まで
初デート。
だが初期型Zの劣悪な乗り心地のため、
２人とも腰痛に。。
原因はサスでしょうかタイヤでしょうか。
バージョンTなんですけど。
予算１０万くらいで良くする方法ないでしょうか、
エロい人教えてください。
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初期型はサスペンションが硬いような気がする
マイナーチェンジでその辺は改善されているが・・
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nismoのS-tuneあたりに変えるとかなり良くなるよ
車高を落とすとマズイ人はビルシュタインのコンフォートダンパーがお勧め。
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腰痛餅にはRECAROダネ！マジいいよ～ｗ
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レカ炉興味ありますが
乗り降りとか、し辛くないですか？
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ＲＥＣＡＲＯ純正のシートレール使うと
純正シートに比べてドラポジがあがるよ。
乗り降りは全然辛くない。
フル化けにしたりしたら辛いだろうけど
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RECARO追記。
サイドエアバッグ装着車はエアバッグ警告灯消灯作業要。
純正シートの最下端位置より着座位置が数mm高くなる(ST－JJ使用時)。
運転席はシートオフセット、ドア側約15mm(レカロがドア側に寄る)、
助手席はシートオフセット、ドア側約5mm(レカロがドア側に寄る)。
前方へのスライド量は純正と比べて約50mm減少。
Trend、Style、Sport-J、JJ、JC、D、DCはB/Rサイドとドアアームレスト数mm干渉。
CSEはS/Cサイドとセンターコンソールが約10mm干渉、
スペーサー使用のためスペーサー分着座位置が高くなる。
CSはスペーサー使用のためスペーサー分着座位置が高くなる。
LX(エルゴメド系含)、LS、LT、SR-1、2、3、4、5はドア側リクライナーダイヤル
操作しづらい。
SP-#はSP-Gオフセットアダプターセットが必要。
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Ｚ３３にレカロシート付けるときは、ＢＲＩＤＥのレール使うと座面は上がらないよ。
ブランドに拘らなければお奨め。
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Ｚ３３を購入予定なのですが、180ｃｍ位の釣竿がそのまま入りますか？
バス釣りが趣味なので入れば買おうと思っております。
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入りますよ。
助手席の足元から斜めにも積めるし、トランク側から入れても積める。
ただ竿を袋に入れないと、振動で竿がガタガタ五月蝿いのが気になるかも。
Zで山中湖の湖畔とか入り込んだことありますｗ
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35thの黒を注文しました。シートはツートーン。
値引きは８万位でしたがもう少し粘れたような気もします。
これで皆さんの仲間入りができました。
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